长江商报消息 ●长江商报记者 沈右荣

　　中国的摩托车市场格局将生变。

　　上世纪九十年代，重庆“摩帮”三巨头横空出世。力帆股份、隆鑫通用、宗申动力，成为一个时代的记忆。这三家公司背后的尹明善、涂建华、左宗申，也是一代传奇。

　　但是，三十河东，三十河西。尹明善已退出商海。而隆鑫系破产重整，参与重整的正是宗申动力的掌门人左宗申。

　　从修理摩托车，到制造摩托车，30年，左宗申一步步成长为“摩托车教父”，缔造了一代制造业传奇。如今，左宗申执掌的宗申集团，已经成为一家产业多元化的总资产数百亿的产业集团，除了研发制造发动机、摩托车外，还涉足金融、新能源等多个领域。

　　时下，左宗申正在通过参股公司重庆宗申新智造科技有限公司（简称“宗申新智造”）参与重整涂建华的隆鑫系，如果顺利完成，其将以33.46亿元取得隆鑫通用（603766.SH）控制权，届时，左宗申将成为中国摩托车的真正王者。

　　不过，8月21日，隆鑫通用公告，法院裁定的重整执行期限再延期6个月，左宗申吞并隆鑫的路变长。

　　今年72岁的左宗申仍然是宗申动力（001696.SZ）的实际控制人、董事长。近三年公司经营业绩接连下降，左宗申也面临着接班人之虞。

　　从修车工到摩托车教父

　　作为中国第一代企业家，左宗申也是白手起家。

　　公开信息显示，左宗申于1952年出生在上海，幼年随家迁往重庆。十几岁时，父母相继去世，左宗申与弟弟相依为命。1975年，他下乡5年后返城，当了一名烧窖工，随后还在陶瓷厂、电子厂等做过工人。

　　1982年，左宗申从事个体摩托车维修，一干就是10年。相传，左宗申练就了一身修车本领，只靠听发动机的声音就能判断出摩托车问题所在。因为修车效率高，价格合理，他的小修理铺逐渐成长为一家小维修厂，他也从一名修车工变成了一名小老板。

　　渐渐地，左宗申不再满足于自己的修理厂，他发现，当时，市场上的摩托车发动机供不应求，摩托车产量受限，摩托车价格因此昂贵。他认为，自己应该生产摩托车发动机。

　　1992年，左宗申果断转身，创立了宗申汽车技术发展公司，专门生产摩托车发动机。

　　历经前期修理摩托车的技术沉淀，加上一年多的研发，1993年，左宗申终于研发出了拥有自主产权的摩托车发动机，并取得发动机生产的相关手续。

　　跟预料的一样，摩托车销量很好，仅一年，左宗申就收回了成本。

　　在左宗申创业时，同在重庆的另一位摩托车大佬也在进军摩托车，他就是比左宗申大14岁的尹明善。1992年，力帆摩托上市。

　　力帆摩托的成功也激励了左宗申，1994年，左宗申进军摩托车整车生产，并推出了自己的摩托车，取名为宗申摩托。

　　大约在1993年，1963年的涂建华也推出了隆鑫摩托。

　　自此，力帆、隆鑫、宗申，成为中国三大知名摩托车制造企业，摩托车成了重庆的一张名片，重庆因此成为“摩帮”。

　　2010年，尹明善掌舵的力帆股份登陆A股市场，2年后，涂建华也带领隆鑫通用进入A股市场，在此之前，左宗申已经先期将宗申动力推入A股市场。

　　2001年5月，重庆宗申高速艇开发有限公司入主A股公司ST联益，宗申动力完成借壳上市，开创了重庆企业借壳上市先河。

　　三家以摩托车为主业的公司相继嫁接资本市场，尹明善、涂建华、左宗申，“摩帮三杰”先后登顶过重庆首富之位。

　　其中，2019年，左宗申以70亿元财富登陆胡润富豪榜，2023年10月，其以55亿元财富再登胡润富豪榜。

　　有摩托车行业人士表示，左宗申虽然不是最富有的摩托车企业家，但在摩托车圈子里，因为他的摩托车制造技术和创新能力，更因为他为中国的摩托车行业发展做出了很多贡献，市场因此尊称其为“摩托车教父”。

　　摩帮终局之战打响

　　摩帮的摩托车大战持续了30年，30年间，市场风云变幻，摩帮也将迎来终局之战。

　　2019年，作为中国摩托车产业曾经的代表之一，力帆股份陷入了困境。

　　当时，外界总结认为，汽车、摩托车行业深度转型，战略投资亏损，加上内部管理不善等，多重因素综合影响，使力帆股份陷入了经营与财务危机。

　　2019年，力帆股份营业收入74.50亿元，同比下降32.35%，当年亏损46.82亿元，为上市后的首个年度亏损。当年底，公司资产负债率为85.40%。

　　也是在2019年，力帆股份破产重整，吉利集团参与重整，破产重生后的力帆股份更名为力帆科技。

　　“摩帮三杰”中，涂建华可能是最擅长资本运作的掌门人，通过IPO上市、并购等，他构建了横跨A股、H股的隆鑫系，隆鑫系控参股5家上市公司。他的身家一度超过120亿元。

　　然而，多元化激进扩张之后，涂建华打造的隆鑫系未能抵挡时代剧变的浪潮冲击，“倒”在了2022年，无奈走了破产重整之路。不过，其重整之路，远没有力帆股份那么顺利。

　　2022年1月，重庆市第五中级人民法院受理了“隆鑫系”十三家公司的破产重整案件，2月被裁定破产重整，这13家公司均由涂建华实际控制。

　　当年10月，“隆鑫系”与中国合伙人（上海）股权投资基金管理有限公司及重庆发展投资有限公司在重庆签署《重整投资协议》。根据原本裁定的方案，重整计划原本打算在12个月内完成。

　　然而，今年5月，中国合伙人基金因为未能按照约定支付重整投资款而被取消了投资人资格，管理人开始寻找新的投资人。

　　今年7月，左宗申露面，成了涂建华的“白衣骑士”，宗申动力和渝富资本参与重整。管理人及隆鑫系十三家公司分别与宗申新智造和渝富资本签署了《重整投资协议》，宗申新智造、渝富资本将分别出资33.46亿元、21.15亿元拿下隆鑫通用5.04亿股、3.18亿股。

　　如果上述重整完成，宗申新智造将持有隆鑫通用24.55%的股份，成为其控股股东，左宗申将成为隆鑫通用的实际控制人。

　　不过，涂建华不认可重整方案，他公开发函表示，除了公司被贱卖外，该企业破产重整管理人未经债权人会议决议对重整方案做实质变更，擅自将原由债权人会议表决通过并经法院批准的一体重整方案变更为分板块出售。

　　8月3日，隆鑫通用公告称，涂建华对管理人与宗申公司签署的协议，已于7月16日向重庆五中院提起确认无效诉讼，但被重庆五中院口头告知拒绝受理。

　　目前，上述重整管理人已经收到了部分重整投资款，其中，宗申方面已经出资13.46亿元。

　　毫无疑问，如果上述重整顺利完成，摩帮将进入终局，左宗申将是仅剩的“摩帮三杰”之一。

　　不过，8月21日，法院批准延长重整计划执行期限六个月。

　　宗申系也有压力

　　涂建华的公开反对，反映了“摩帮大佬”左宗申、涂建华的暗战。最终的结局如何，仍然存在不确定性。

　　宗申集团也是一家产业多元化的产业集团。官网显示，目前，宗申集团已成为一家拥有员工1.7万名、总资产260亿元、年销售收入超过270亿元、年利税突破10亿元的大型民营科技企业。宗申产品在摩托车动力、通机动力、船艇动力等中小型发动机领域技术优势明显，摩托车发动机、通机、新能源三轮摩托车产销中国行业领先。

　　目前，宗申集团全面启动数字化转型，积极探索“先进制造业+互联网”模式，工业互联网平台忽米网聚焦工业设计和智能制造，数引网聚焦工业资源供应端和分销端，旗下重庆汽摩交易所拥有全国汽摩行业唯一的商品现货电子交易牌照，已形成“资源交易+产业数据+数字金融+科技服务”四大平台业务。集团还布局有小贷、保理、融资租赁等，投资了富民银行。

　　宗申动力是外界观察宗申系的窗口。2021年至2023年，宗申动力实现的归属于母公司股东的净利润（以下简称“净利润”）分别为4.81亿元、3.90亿元、3.62亿元，同比下降18.17%、17.84%、7.26%，连续三年下降。

　　截至今年一季度末，公司货币资金18.44亿元，交易性金融资产5.69亿元（主要为结构性存款），对应的长短期债务合计为22.13亿元，其中，短期债务为4.41亿元。

　　单纯从宗申动力方面，公司资金与债务之间的差距之大，基本上能够保障正常的生产经营。

　　宗申新智造成立于2024年3月13日，宗申投资、宗申动力分别持股51.7088%、48.2912%，本次参与隆鑫系重组，宗申方面需要拿出33.46亿元真金白银，这对公司方面存在一定的压力。

　　今年一季度报显示，宗申动力大股东所持公司股份质押率为39.13%

　　左宗申已经在为入主隆鑫通用做准备，包括向隆鑫通用推荐董事等。

　　8月2日，重庆证监局向隆鑫通用发出责令公司董事会换届并且更换董事长、总经理涂建华的决定。隆鑫通用第四届董事会已经超期服役19个月，涂建华本人也因为被法院列为失信被执行人，不符合上市公司董事长、总经理的任职要求。

　　根据近两年的摩托车销量，隆鑫通用和宗申动力分别位居中国摩托车行业第二、第三名。

　　一旦“老三”宗申动力顺利吞并老二隆鑫通用，宗申动力的市场占有率将大幅上升，成为中国摩托车真正的王者。

　　不过，备受市场关注的是，左宗申面临交班难题。

　　公开信息显示，左宗申、袁德秀夫妇，共同育有一子一女，女儿左颖生于1982年9月，儿子左吉明，生于2000年2月。两个子女对制造业兴趣不大，均无意接班，72岁的左宗申长期奔跑在一线。一旦完成本次重整，宗申系的资产规模将进一步扩大。

　　未来，左宗申的家族财富将如何传承？

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