证券时报记者 韩忠楠
今年以来，自动驾驶行业不断传来利好。从百度的无人驾驶出租车平台萝卜快跑加速在国内各地投放，到北京、上海、深圳、广州等地纷纷试点“车路云一体化”项目建设，高阶自动驾驶正在从加速普及阶段迈入商业化进程。
在此过程中，整车企业与相关的人工智能公司均在加码投入，最明显的变化便是“城市辅助导航驾驶”提速上车，几乎成为2024年上市新车的“标配”。
不过，在产业界全力加速推进自动驾驶商业化落地过程中，一些激进的行为和躁动的声音逐渐显露。比如，近期，萝卜快跑就针对那些虚假发布的招商加盟信息进行了澄清和举报，明确表示无人驾驶技术和相关的服务落地是需要稳步探索的。再比如，前段时间，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示，海外市场正在卷“端到端”大模型，让智驾系统比“老司机”更强，但国内的科技公司却还在卷销量榜，这不是科技竞争应该有的样子。此前何小鹏还曾指出部分汽车企业存在夸大宣传的现象，没有实干就开始以自动驾驶为销售噱头。
近年来，国内汽车市场呈现出前所未有的白热化竞争状态，这种竞争在一定程度上加速了产品迭代和技术更新。但持续的“内卷”，也会让企业疲于奔命，甚至强行“上马”一些技术准备并不充分、测试不够全面的智能化功能。表面上看起来剑拔弩张的自动驾驶“军备竞赛”，其实暗藏着水分和虚火。
诚然，自动驾驶的商业化之路，蕴藏着巨大的机遇和想象空间，在愈发明朗的行业前景面前，企业都想拔得头筹，率先实现盈利。但事实上，这条看似已迎来商业化黎明的道路，仍然充满坎坷和挑战。如果车企和自动驾驶公司沿用“内卷”的打法，不仅会让虚火越烧越旺，也容易扰乱产业秩序，动摇现有的自动驾驶产业基础，最终难免让消费者权益受损。
对于车企和自动驾驶公司而言，推进产业商业化，既需要在技术上踏实探索，保持实干精神，也需要在战略上抱以长期主义态度，稳定深耕，避免激进浮夸。当下的市场鼓励充分竞争，竞争应该建立在良性竞争的基础上，而不是用劣币去驱逐良币。此外，伴随着自动驾驶商业化的落地，相关企业和产业主管部门也需正视人工智能对人力的替代课题，提前做好相应准备，让自动驾驶更好地服务于人。自动驾驶的商业化进程，也应匹配对应的商业伦理和价值观念，让科技更加向善。
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